'Drukbehoud- en ontlastklep' is een lange naam voor een vrij eenvoudig onderdeel, en omdat de term van land tot land anders wordt vertaald, zul je het ook een drukontlast-/houdklep, een tegendrukregelklep of soms een 'houddrukklep' zien. Ze behoren allemaal tot dezelfde familie: piloot-bediende kleppen die de druk aan de inlaatzijde in de gaten houden en deze op de gewenste plek houden.
Deze kleppen doen twee dingen:
Opluchting.Wanneer de lijndruk voorbij het instelpunt stijgt, gaat de klep open en wordt het overtollige water afgevoerd. Dit is de beschermende kant van het werk - het zorgt ervoor dat pompen, leidingen en fittingen niet over- onder druk komen te staan.
Onderhouden.Wanneer de lijndruk onder het instelpunt daalt, sluit de klep en wordt de doorstroming beperkt. Dit is de "vasthoudende" zijde - die ervoor zorgt dat de stroomopwaartse druk niet daalt.
Eén kleplichaam, één piloot, twee gedragingen. Welke je krijgt, hangt af van hoe de pilot is opgezet, en bij de meeste ontwerpen kun je ertussen schakelen. Hier leest u hoe het allemaal werkt, waar deze kleppen in echte systemen voorkomen en waar u op moet letten als u er een koopt.
Hoe een drukbehoud-/ontlastklep werkt
De meeste kleppen in deze familie (het klassieke 500X-patroon, wat u op de meeste offertes zult zien) zijn volledig hydraulisch. Er is geen solenoïde, geen motor, geen voeding. De klep werkt op de druk van het water in de leiding zelf.
De montage bestaat uit twee hoofdonderdelen:
De hoofdkraan- een lichaam in wereldbol-stijl met een diafragma (of zuiger) erop. De druk in de membraankamer duwt de hoofdklep richting gesloten.
De stuurklep- een kleine klep die op de hoofdklep is gemonteerd en daarmee is verbonden door korte stukken slang. Het detecteert de inlaatdruk en regelt wat er in de membraankamer gebeurt.
In de regelslang zitten een naaldventiel en een paar kleine kogelkranen. Hiermee kunt u de openings- en sluitsnelheid afstemmen.
In de reliëfmodus,de piloot is zo ingesteld dat de hoofdklep gesloten blijft terwijl de inlaatdruk onder het instelpunt ligt. Als de inlaatdruk daarboven stijgt, gaat de piloot open en wordt water uit de membraankamer afgevoerd. Als die druk wordt opgeheven, duwt de inlaatdruk de hoofdklep open en stroomt het overtollige water naar buiten. Wanneer de druk weer onder het instelpunt daalt, sluit de piloot, wordt de kamer opnieuw gevuld en wordt de hoofdklep gesloten. De hele cyclus is automatisch en continu.
In de ondersteunende modus,de hoofdkraan begint open te gaan. Als de stroomopwaartse druk begint te dalen, reageert de piloot, vult de membraankamer zich en wordt de hoofdklep dichtgedraaid totdat de stroomopwaartse druk weer naar het instelpunt stijgt. Beperk de stroom voldoende en de druk vóór de klep stijgt weer - zo wordt de druk "vastgehouden".
Het setpoint wordt aangepast met een schroef op de piloot. Als je eraan draait, verandert de veerkracht die de piloot moet overwinnen, zodat je de openings- (of aanhoudende) druk kunt instellen. Op een typische 500X-klep bedraagt het instelbereik ongeveer 0,2–1,7 MPa (2–17 bar).
Drukverlichting versus drukbehoud
Zet ze naast elkaar en het verschil is gemakkelijk verkeerd te begrijpen, dus hier is de korte versie.
| Punt van vergelijking | Overdrukventiel | Drukbehoudventiel |
|---|---|---|
| Het voelt druk | Stroomopwaarts (inlaat) | Stroomopwaarts (inlaat) |
| Normale staat | Gesloten | Openen, indien nodig smoren |
| Wat het doet | Opent wanneer de inlaatdruk het instelpunt overschrijdt | Moduleert om de inlaatdruk op of boven het instelpunt te houden |
| Functie | Bescherm het systeem tegen overdruk | Houd een minimale druk aan de stroomopwaartse zijde |
| Typische plek | Op een aftakking van de hoofdleiding het overtollige materiaal dumpen naar een veilige afvoer | In-lijn tussen twee drukzones, of bij pompafvoer als tegendrukklep |
De mentale snelkoppeling die ingenieurs gebruiken: de ontlastklep is de noodrem, de onderhoudsklep is de cruise control. Beiden kijken naar dezelfde druk; ze werken gewoon in tegengestelde richtingen.
Toepassingen
Brandbeveiliging.Waarschijnlijk de grootste markt voor dit type. In een sprinkler- of brandkraansysteem houdt de klep het netwerk onder druk en gereed; wanneer de brandpomp start en de druk stijgt, gaat deze open en ventileert de golf in plaats van dat hij op de leidingen hamert.
Gemeentelijke en hoog-watervoorziening.Dezelfde klep bevindt zich op de persleidingen van de pompen of bij de inlaat van een drukzone, beschermt de pompen tegen overdruk en handhaaft de toevoerdruk naar de verdiepingen erboven.
Irrigatie- en proceswater.Deze kleppen zorgen voor een constante druk op de druppel- of sprinklerleidingen en houden industriële proceslussen stabiel.
Hydraulische en pneumatische apparatuur.In de hydrauliek wordt dezelfde functie gewoonlijk uitgevoerd door een direct-werkende of piloot-bediende overdrukklep op de pompuitlaat, die cilinders, motoren en slangen beschermt tegen overdruk. Het principe is identiek; de constructie is gewoon kleiner en geschikt voor olie in plaats van voor water.
Installatie en onderhoud: wat storingen veroorzaakt
De meeste praktijkproblemen met deze kleppen zijn te wijten aan een handvol oorzaken, en ze zijn allemaal te voorkomen:
Monteer stroomopwaarts een zeef of Y-filter. Een geblokkeerde stuurpoort is de belangrijkste- reden waarom een klep niet meer reageert.
Installeer met de stroompijl de goede kant op en laat voldoende ruimte vrij om de pilot en de aftapkranen te bereiken.
Spoel de leiding vóór inbedrijfstelling. Puin is wat de stuurkleppen en naaldkleppen doodt.
Test het instelpunt minstens elk kwartaal met een gekalibreerde meter op kritieke systemen. Instelpuntafwijking- is normaal; je wilt het vangen voordat het er toe doet.
Als de klep geen druk kan vasthouden: -controleer eerst het instelpunt van de piloot, reinig vervolgens de naaldklep en de zeef en vermoed vervolgens het membraan.
Als het klappert of water-hamert: de klep is mogelijk te groot voor de stroming, of de sluitsnelheid is te snel ingesteld. Verlaag de sluitsnelheid en kijk of het geluid verdwijnt.
Behandel een overdrukventiel niet zoals het hoort-en-vergeet het. Laat hem af en toe handmatig draaien, zodat je weet dat hij nog steeds beweegt
Ventiel fabriek
Heeft u een ontlast-, onderhouds- of reduceerventiel nodig voor uw systeem?
Verstuur uw dienstgegevens(vloeistof, drukbereik, debiet, aansluitmaat) en onze monteurs bevestigen de juiste klep en de geldende norm.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen een overdrukventiel en een drukbehoudventiel?
Een ontlastklep blijft gesloten totdat de stroomopwaartse druk het instelpunt overschrijdt, en gaat vervolgens open om de overtollige - af te laten, die beschermt tegen overdruk. Een onderhoudsklep moduleert om te voorkomen dat de stroomopwaartse druk onder het instelpunt daalt - waartegen hij beschermt tegen onder- druk. Beiden voelen stroomopwaartse druk; ze werken in tegengestelde richtingen.
Wat betekent "500X" op een drukbehoud-/ontlastklep?
500X is de industriecode voor een algemeen patroon van servo-bediende hydraulische regelkleppen gemaakt voor watervoorziening, meestal met flens, DN50–DN600, met een instelbaar drukbereik van ongeveer 0,2–1,7 MPa. Het is het type dat het vaakst wordt genoemd voor brandbeveiliging en watervoorziening.
Kan één klep zowel als ontlastings- als als onderhoudsklep werken?
Ja. Voor beide functies kan dezelfde hoofdklep en pilot worden geconfigureerd. Veel installateurs kopen de klep met de pilotset voor ontlasting op een aftakleiding; dezelfde unit kan worden ingesteld als een onderhoudsklep voor een in-inline-zonetoepassing.
Wat is het verschil tussen een veiligheidsklep en een overdrukklep?
Strikt genomen is een veiligheidsklep bedoeld voor samendrukbare vloeistoffen (stoom, gas, lucht) en gaat volledig en snel open. Een overdrukventiel is voor vloeistoffen en gaat geleidelijk open, evenredig aan de overdruk. Voor watersystemen is ‘ontlastklep’ de juiste term.
Hoe stel je de druk in op een drukbehoudventiel?
Op de piloot zit een stelschroef. Draai de borgmoer los, draai de schroef om de veerkracht te veranderen (met de klok mee verhoogt meestal het instelpunt) en vergrendel hem vervolgens. Controleer dit altijd met een manometer terwijl het systeem draait, en pas het in kleine stappen aan.
Waar moet een drukbehoudventiel worden geïnstalleerd?
In-line op de leiding, meestal bij de pompafvoer, op de grens tussen twee drukzones, of bij de inlaat van een distributiezone - overal waar u een minimale druk stroomopwaarts van de klep moet handhaven. Voor hulpdiensten gaat het via een zijleiding, waarbij de afvoer naar een veilige afvoer wordt geleid.
Hoe kun je zien of een overdrukventiel te klein is?
Als de druk boven het instelpunt blijft stijgen terwijl de klep volledig open is, is de klep te klein of zijn de inlaat- en uitlaatleidingen te klein. Controleer de stroomcapaciteit van de klep ten opzichte van de werkelijke systeemstroom en de aanvaardbare drukstijging.
Waarom houdt mijn drukbehoudventiel geen druk vast?
In volgorde van waarschijnlijkheid: het instelpunt is verschoven, het stuurnaaldventiel of de zeef is geblokkeerd, de stuurzitting is versleten of het membraan van de hoofdklep is beschadigd. Controleer ze in die volgorde.